El sistema de impulso de vehículo eléctrico de rango extendido (EREV) Voltec completamente nuevo en el nuevo vehículo Volt es incluso más eficiente para el modelo 2016, proporcionando un rango EV mayor (hasta 53 millas/85 km en electricidad), economía de combustible mejorada y mayor aceleración que la generación anterior.
Los componentes del sistema (Fig. 5) incluyen:
- Cargador de batería de motor de impulso
- Módulo de control de energía CD para accesorios
- Sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)
- Receptáculo de puerto de carga
- Transeje electrificado 5ET50
- Motor de gasolina de extensor de rango de 1.5L
- Módulo del convertidor de alimentación.
Fig. 5
Sistema de batería de alto voltaje
La tecnología de batería líder en la industria de GM se mejoró para el modelo 2016 e incluye química de celdas revisada que incrementa la capacidad de almacenamiento de energía un 20 por ciento en una base de volumen contra la celda original. Las celdas también están colocadas más abajo para un centro de gravedad mejorado (más bajo) y la masa general del paquete se disminuyó casi 20 libras (9 kg). (Fig. 6)
Fig. 6
Las funciones del sistema de batería de alto voltaje incluyen:
- Tipo de batería: Sistema de almacenamiento de energía recargable que constituye varios módulos enlazados
- Masa: 403 lbs. (183 kg)
- Química: Ion de litio
- Sistema térmico: Control térmico activo de líquido
- Celdas: 192 de ion de litio
- Grupos de celda: 96
- Energía: 18.4 kWh, de los que aproximadamente 14.2 kWh se pueden utilizar para extender la vida de la batería.
Unidad de impulso de motor doble mejorado — Módulo del convertidor de alimentación
La nueva unidad de impulso del Volt se diseñó con un enfoque en el incremento de eficiencia, desempeño, empaque mejorado y ruido y vibración reducidos. La unidad de impulso de motor doble mejorado opera aproximadamente 5 a 12 por ciento más eficientemente y refuerza el par mientras pesa 100 libras (45 kg) menos que la unidad anterior. (Fig. 7)
Fig. 7
El Módulo del convertidor de alimentación administra el flujo de energía entre la batería y los motores de impulso eléctrico y está construido directamente en la unidad de impulso para reducir la masa, tamaño y complejidad de construcción mientras mejora la eficiencia aún más. El módulo recibe y monitorea los comandos del conductor y otras entradas de sensor y usa esta información para variar el par y velocidad de cada motor-generador eléctrico (Motor A y Motor B) y para ordenar la operación del controlador del motor y del motor.
Las conexiones de alto voltaje del Módulo del convertidor de alimentación — Motor A y B — (Fig. 8) incluyen:
- Conexión de alto voltaje a la batería
- Motor-generador de impulso B; con capacidad de 87 kW de salida
- Conexión de alto voltaje a componentes electrónicos de energía
- Motor-generador de impulso A; con capacidad de 48 kW de salida
- Módulo del convertidor de alimentación
Fig. 8
Nuevo motor de extensión de rango de 1.5L
El motor de 4 cilindros de inyección directa de 1.5L produce 101 caballos de fuerza en 5,600 rpm y usa gasolina sin plomo regular. Presenta una ignición de bobina en conector, recirculación de gas de escape enfriado y una bomba de aceite de desplazamiento variable. (Fig. 9)
Fig. 9
Transmisión híbrida 5ET50
El transeje automático continuamente variable controlado electrónicamente 5ET50 presenta un ensamble de amortiguador de par con un embrague de fricción de rotación, un embrague mecánico estacionario (una vía), un ensamble de embrague de fricción estacionario y uno giratorio, un sistema de presurización y control hidráulico, un módulo de convertidor (y control) de alimentación, una bomba eléctrica de fluido, dos juegos de engrane planetario, y dos motores-generadores de impulso eléctrico.
Tiene cinco modo de operación:
- Vehículo eléctrico (EV) de motor sencillo
- Vehículo eléctrico (EV) de motor dual
- Rango bajo extendido
- Rango extendido de relación fija
- Rango alto extendido
Algunos modelos Volt pueden experimentar capacidades de motor inesperadas cuando el vehículo está en velocidad estable o comienza a desacelerar. Ésta es una característica normal de operación de la unidad de impulso ya que se mueve a través de cinco modos de operación, incrementando la velocidad del motor para permitir el cambio sincrónico que produce la eficiencia máxima del motor. Mantener el vehículo en Drive (conducción) y usar el pedal del freno reduciría el número de capacidades del motor.
– Gracias a Sherman Dixon, Keith Newbury, Steve Falko y Chuck Wieseckel
