El sistema de escape diesel en los modelos Silverado y Sierra 2017-2018 y en los modelos Silverado 2500/3500 y Sierra 2500/3500 2019-2020 equipados con el motor diesel Duramax de 6.6L (RPO L5P) (Fig. 1) requiere una limpieza ocasional del filtro de partículas diesel (DPF). En condiciones normales de conducción, la limpieza del DPF se realiza sin ninguna participación en la conducción. Sin embargo, puede haber circunstancias que requieran que se realice una regeneración del servicio.
Fig. 1
Nivel de hollín de DPF
A partir de los modelos Silverado y Sierra 2017, la acumulación de hollín del DPF se mide en porcentaje en lugar de gramos en GDS 2. El ECM no intentará realizar una regeneración hasta que la Acumulación de hollín del DPF se incremente a aproximadamente 100%. Si la acumulación de hollín del DPF aumenta al 115% y el sistema no ha podido regenerarse, se mostrará el mensaje “Continue Driving” (Continuar conduciendo) en el Centro de información del conductor (DIC). Si la acumulación de hollín del DPF aumenta al 140%, se establecerá el DTC P2463 (Acumulación de hollín del DPF) y se requerirá una regeneración de servicio para limpiar el DPF.
Hay dos lecturas de nivel de hollín en GDS2. Una usa el sensor de presión diferencial para calcular el hollín en el DPF y la otra usa otros datos del motor. Si alguna de éstas alcanza el umbral (100%, 115% o 140%), se realizará una regeneración.
Regeneración de servicio
Una Regeneración de servicio está diseñada para disminuir la acumulación de hollín en el DPF en una manera muy controlada. No es tan eficaz para reducir el hollín acumulado en el DPF como una Activación de regeneración seguida de una conducción.
Sólo realice una regeneración de servicio si se le indica en la Información de servicio correspondiente. Si hay un problema sobre la Acumulación de hollín de DPF, realice una activación de regeneración y regrese el vehículo al cliente.
Marcha en vacío del vehículo
Algunos vehículos pueden pasar mucho tiempo en marcha en vacío. Utilice los siguientes pasos para ayudar a determinar el kilometraje equivalente (kilómetros):
- Registre las horas totales del motor indicadas en el DIC.
- Multiplique las horas del motor por 33 millas o 53 km. Esto representa una velocidad promedio de 33 MPH o 53 KM/H.
- El resultado debe estar cerca a o ser menor al kilometraje en el odómetro.
Por ejemplo, si un vehículo tiene 1812.3 horas de motor y 60,837 millas (97,908 km) en el odómetro, el tiempo de operación del motor debe ser igual a aproximadamente 59,806 millas (96,052 km) (1812.3 X 33 = 59,806) (1812.3 X 53 = 96,052)).
Ya que el kilometraje calculado es menor al kilometraje real, el vehículo no pasa demasiado tiempo en marcha en vacío.
Si el kilometraje calculado es mayor que el kilometraje real, el vehículo se consideraría un vehículo que está en marcha en vacío demasiado tiempo y esta información puede ser útil para diagnosticar cualquier problema.
CONSEJO: La fórmula de horas de motor se debe usar para ayudar en el diagnóstico del motor únicamente. No se debe usar para determinar ningún reclamo de garantía.
Cómo debería ocurrir la regeneración
El DPF atrapa el hollín generado como parte de la operación normal de un motor diesel para que no se envíe al medio ambiente. El proceso de regeneración permite que el vehículo limpie el filtro para que pueda atrapar más hollín. Los factores que determinan cuándo el ECM intentará realizar una regeneración incluyen:
- Después de aproximadamente 36 galones (136 L) de combustible usado desde la última regeneración.
- Se ha recorrido una distancia máxima de 800 millas (1287 km) desde la última regeneración.
- Un número predeterminado de horas de motor desde la última regeneración.
- Una masa de hollín calculada o medida del 100% en el filtro de partículas.
Cuando se cumple cualquiera de los criterios anteriores, el ECM realizará una regeneración tan pronto como se cumplan todas las condiciones correctas. Si el ECM no puede realizar una regeneración, el ECM sólo observará la masa de hollín para determinar si se muestra el mensaje Continue Driving (Continuar conduciendo) del DIC o para establecer el DTC P2463.
El ECM utiliza los siguientes criterios para realizar una regeneración:
- Vehículo en Drive (Conducción)
- El sensor BARO 1 es superior a 51 kPa (7.4 PSI)
- Velocidad del motor entre 500 y 4000 RPM
- Sensor de temperatura de gases de escape 1 entre 100 y 725 C
- Sensor de temperatura de gases de escape 2 entre 95 y 750 C
- Sensor de temperatura de gases de escape 3 entre 0 y 750 C
- Sensor de temperatura de gases de escape 4 entre 60 y 750 C
- Sensor de temperatura de gases de escape 4 entre 60 y 850 C
- Temperatura de refrigerante del motor entre 50 y 140 C
- Temperatura de aire de admisión entre -70 y 250 C
- Alimentación de combustible de -1 a 165mm3
- Velocidad de vehículo de -1 a 160 km/h
- No hay un DTC activo relacionado con EGR, inyector indirecto o acelerador (refuerzo)
El vehículo no tiene un sensor de nivel de hollín para determinar cuánto hollín hay en el DPF. Utiliza algoritmos para calcular la masa de hollín.
DTC P2463
Cuando se establece el DTC P2463, el ECM ya no intentará realizar una regeneración de conducción y el vehículo requerirá una regeneración de servicio más controlada. Hay una serie de factores que pueden hacer que se establezca el código, que incluyen:
- El conductor ignora los mensajes Continue Driving (Continuar conduciendo)
- Fugas del sistema de admisión o escape
- Alimentación de combustible deficiente en el motor
- Combustible contaminado o en mal estado
- Componentes desgastados o dañados externamente.
- Componentes sueltos o instalados incorrectamente
- Componentes sucios (filtro de aire o sensor TMAP)
- Estilo de conducción, como conducción binaria (acelerador o freno presionado/liberado frecuentemente)
Niveles altos de hollín
Los factores que contribuyen a generar altos niveles de hollín incluyen:
- Fugas en el enfriador de aire de carga (CAC) y en el sistema de inducción de aire.
- Un filtro de aire restringido.
- Fugas en el sistema de escape que pueden causar valores imprecisos del sensor de temperatura de gases de escape o del sensor diferencial de presión de escape.
- Los sensores de temperatura de gases de escape con falla, intermitentes, instalados incorrectamente, cableados incorrectamente o sueltos pueden causar imprecisiones en el modelo de hollín. Mire todos los sensores de temperatura cuando el vehículo esté frío para verificar que tienen una lectura cercana entre sí.
- Líneas de presión diferencial enrutadas inadecuadamente. La línea de presión diferencial de escape debe tener un gradiente descendente continuo sin curvas pronunciadas o torceduras desde el sensor al DPF.
- Fugas o restricciones internas de las líneas del sensor de diferencial de presión de escape.
- Un sensor de diferencial de presión de escape sesgado o desplazado provocará imprecisiones en el modelo de hollín.
- Un alojamiento del sensor MAF agrietado o dañado.
- Un sensor MAF sesgado, atascado en el rango o de respuesta lenta. Revise el sensor MAF respecto a contaminación.
- Inyector de combustible indirecto con fugas u obstruido.
- Componentes desgastados o dañados externamente.
- Componentes sueltos o instalados incorrectamente.
- Contaminación de agua en el combustible.
- Condición mecánica del motor, como baja compresión.
- Modificaciones al vehículo
Reducción del número de regeneraciones de DPF
Si un cliente pregunta qué se puede hacer para reducir la cantidad de regeneraciones de DPF necesarias. Explique que cuando se muestra el mensaje “Continue Driving” (Continuar conduciendo) (Fig. 2), el vehículo se debe conducir de manera segura a una velocidad constante lo más cerca posible del límite de velocidad publicado, hasta que el mensaje se apague, lo que puede demorar hasta 30 minutos.
Fig. 2
Además, conducir con control crucero cuando sea posible ayudará a que el motor funcione de manera más eficiente y también ayudará a que el motor queme el combustible de forma más limpia, lo que resultará en menos regeneraciones.
Conducir a un ritmo constante sin una aplicación agresiva del acelerador también reducirá la cantidad de hollín generado por el sistema.
Al descender una pendiente, use el modo Remolque/Transporte para ayudar con la capacidad del vehículo para realizar una regeneración.
El uso del freno de escape diesel en pendientes también ayudará a ajustar las velocidades para permitir que el vehículo realice una regeneración. Tenga en cuenta que en los modelos 2020, es posible que el freno de escape diesel no sea tan perceptible como en los vehículos de modelos anteriores.
– Gracias a Larry Yaw y Rob Ritz
