Los DTC P0300 (Falla de encendido de motor detectada), P0302 (Falla de encendido de cilindro 2 detectada) o P0305 (Falla de encendido de cilindro 5 detectada) de falla de encendido se pueden establecer en algunos modelos ATS 2016-2019; CT6 2016-2020; Camaro 2016-2021; LaCrosse 2017-2019; XT5, Colorado, Acadia, Canyon 2017-2021; Regal 2018-2020; Blazer 2019-2021; CT5, y XT6 2020-2021 equipados con el motor 3.6L (RPO LGX, LGZ) o motor 3.0L (RPO LGY, LGW).
El cilindro 2 y 5 son los cilindros de Administración activa de combustible (AFM). El aceite se puede fugar después del solenoide de la válvula de control de aceite de AFM, ubicado en la cubierta del árbol de levas, permitiendo la presión de aceite inadecuada al solenoide de AFM y, a su vez, desactivando el cilindro debido a la purga de aceite.
Si no hay señales de ningún problema de ignición o inyección de combustible, revise el solenoide de AFM en el cilindro 2 o 5, dependiendo del DTC que esté establecido. Retire y revise el solenoide de AFM y los anillos O respecto a cualquier daño y revise el orificio dentro de la cubierta del árbol de levas respecto a anomalías o porosidad.
Durante el servicio, el solenoide de AFM puede salir de la cubierta con el extremo roto, que no permite que el nuevo solenoide se instale completamente en la cubierta del árbol de levas. (Fig. 4) Compare el nuevo solenoide con el solenoide actual para asegurarse que el solenoide todavía esté intacto. Asegúrese de revisar la cubierta respecto a cualquier componente roto donde la parte inferior se pueda haber separado.
Fig. 4
Dentro de la cubierta del árbol de levas con el solenoide retirado, busque el extremo del solenoide atorado en el orificio. Comparado con un orificio limpio (Fig. 5, A), un solenoide atorado en el orificio (Fig. 5, B) será fácil de ver y por lo general se puede retirar utilizando una herramienta de punzón o un par de pinzas de anillo a presión de transmisión. El solenoide sólo se sostendrá en el orificio con el anillo O.
Fig. 5
Si el solenoide no es la causa de la falla de encendido, continúe con el diagnóstico de la Información de servicio apropiada.
Para información adicional, consulte el boletín #21-NA- 036.
– Gracias a Bryan Salisbury
